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[Musique]
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[Gary Toth, Ingénieur des transports, 1973-2011]
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Nous sommes ici à Times Square où vous pouvez voir une intense activité
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ici un groupe qui joue derrière moi
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des gens qui se sont assis dehors, partagent un café, rencontrent des amis, discutent, ça semble assez naturel
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même un jour d'hiver froid où il fait 40°F à NYC...
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Toutes choses qui n'auraient pas été possibles il y a seulement quelques années,
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car les trottoirs n'étaient pas assez larges,
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et cet endroit très touristique que les gens du monde entier viennent voir
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était plus ou moins réservé au trafic motorisé.
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[Brad Lander, Conseil Municipal, 39e district de New York]
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Il est important de se rappeler
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que si certains ont une voiture, moins de la moitié des new yorkais possèdent une voiture,
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donc on doit prévoir les déplacements pour les
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usagers des transports en commun, piétons, cyclistes, voitures,
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pour les gens de tous âges, pour les jeunes, les vieux, les actifs.
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[Sam "Réseau Urbain" Schwartz, Responsable des Transports de la Ville de NY, 1982-1986]
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Ceux qui s'occupent du plan de déplacement urbain et des transports,
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commencent à penser les déplacements différemment
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à la façon dont fonctionnent les villes,
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et ils ne comprennent pas que les avenues
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sont très importantes pour revivifier le centre ville
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[Gary Toth]
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On peut garder des voies rapides telles que le Brooklyn-Queens Express Way,
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ça permet de relier une partie éloignée de la ville à une autre,
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mais il ne faut pas concevoir toutes les routes sur ce même modèle,
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et donc le travail que la ville de New York est en train de réaliser dans des endroits comme celui-ci
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aide à ramener de la vie dans la rue
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et cela bénéficiera à tous les quartiers de New York, et à tous ceux qui dans le reste du pays s'y risqueront.
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[musique]
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Rue partagée: ce n'est pas juste une question de pistes cyclables...
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[musique]
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[Mel Wymore, Président du Conseil Local N°7, Manhattan]
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La première chose à savoir, c'est que ce n'ets pas juste une piste cyclable
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c'ets ce que nous appelons "la rue partagée"
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Nous avions déjà une très large avenue à cinq voies de cinq pieds de large
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mais plutôt que de réduire le nombre de voies
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nous avons choisi de réduire la largeur des voies, et de garder le même nombre de voies,
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ce qui induit un ralentissement du trafic
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Julie Kowitz Margolies
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Columbus Avenue, avant la création de la piste cyclable,
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avait la largeur d'une autoroute,
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on a encore parfois l'impression de se trouver sur un circuit de F1,
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mais la piste cyclable séparée et les îlots
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facilitent la traversée de la rue, ce sont comme de petites oasis,
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[Mel Wymore]
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Là, vous pouvez voir que les piétons traversent facilement
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et la voiture qui arrive est guidée par l'îlot,
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et doit attendre que les piétons traversent.
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C'ets vraiment aidant pour les poussettes, les caddies, les personnes âgées,
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les gens en chaise roulante ou déambulateurs
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vous pouvez les observer dans la rue qui s'arrêtent dans ces îlots,
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et reprennent leur souffle avant de continuer.
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[Clara Longstreth]
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Quand j'ai vu qu'il y aurait des places de stationnement entre le trafic motorisé et moi sur mon vélo,
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j'étais vraiment enchantée.
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Avant la piste cyclable, j'aurais évité Columbus Avenue, trop de gros poids-lourds,
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maintenant, c'est très différent, je peux rouler tranquillement sur Columbus Avenue!
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[Joy Stevens, manager du magasin Patagonia]
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Au moins deux tiers des employés viennent au magasin à vélo,
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cette piste cyclable leur permet de venir au travail facilement...
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[Christine, manager de Lenny's (Upper West Side)]
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Notre service de livraison ressemble à tous les autres.
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C'est bon pour le commerce et c'est bon pour la ville
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La piste cyclable protège le livreur
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Ils s'y sont habitués et c'est merveilleux !
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[Amanda Kale, manager de Shake Shack (Upper West Side)]
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Je pense que c'est super pour les cyclistes,
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et j'ai entendu au Conseil Local que les cyclistes avaient besoin d'un endroit plus sûr pour rouler,
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et comme je l'ai déjà dit, nous sommes entièrement d'accord avec ça,
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Tous nos vendeurs accèdent facilement au quartier et n'ont jamais vraiment eu de problème sérieux de parking
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[Joy Stevens]
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Ça n'affecte pas nos livraisons,
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Il y a un arrêt de bus devant le magasin de toute façon,
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donc nous avons toujours fait attention
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[Mel Wymore]
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Pour finir, nous allons bientôt procéder à la plantation
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d'arbres et de massifs floraux
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c'est une façon d'impliquer les riverains,
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et c'est une nouvelle amélioration inattendue due aux pistes cyclables !
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[musique]
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[Brian Kavanagh, représentant du 74e district à l'Assemblée de l'Etat de NY]
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First et Second Avenue
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Sur First et Second avenue, sur le East Side de Manhattan, nous avons vraiment essayé de transformer la rue
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nous avons créé une voie réservée aux bus
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une voie dédiée aux vélos
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qui est protégée du trafic
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le but était de créer une rue plus accueillante pour les piétons,
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pour les cyclistes
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tout en restant accueillante pour les voitures et les usagers du bus
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[Sam "Réseau urbain" Schwartz]
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Je pense que la rue partagée est une refonte très importante de la rue,
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qui prend en compte tous les modes de déplacements
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Beaucoup de gens prennent le bus, donc leur attribuer une voie dédiée
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tombe sous le sens!
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[Robin Leaman, utilisatrice du bus en site propre, East Village]
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je prends le bus en site propre qui est là-bas.
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C'est vraiment super!
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Il me dépose au centre ville en un rien de temps !
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Quand j'ai appris qu'ils allaient faire une voie dédiée...
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que le bus mettrait moins de temps pour descendre et monter l'avenue
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J'ai fait ahahaha ouais tu parles!
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Mais ces voies dédiées font une grande différence, on va vraiment plus vite !
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[Brian Kavanagh]
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Les habitants de l'East Side choisissent trois fois plus que les autres habitants de la ville de marcher pour aller travailler
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Le croisement situé plus haut derrière nous est le plus dangereux de l'avenue.
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Certains aménagements sont vraiment conçus pour améliorer la sécurité des piétons.
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[Robin Leaman]
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J'aime cet îlot, la circulation arrive par ici,
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et ils ne peuvent pas foncer par là sans faire attention
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ils doivent attendre que vous traversiez,
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ça vous donne plus de temps pour traverser
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car le feu n'est pas long,
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ça aide !
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[musique]
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Prospect Park Ouest
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[Brad Lander]
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Je soutiens le réaménagement de Prospect Park Ouest
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et je pense que c'est un bon exemple de projet collaboratif
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Le Conseil Local l'a souhaité
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pour réduire la vitesse moyenne de la circulation sur Prospect Park Ouest,
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en faire un lieu plus sûr pour se déplacer à vélo,
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et le rendre plus sûr pour tous ses usagers.
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[Bill Blum, ancien Vice-président du Conseil Local du 6e District, Commission des Transports]
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A la fin des années 90 - début 2000
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nous avons pas mal agi pour pacifier le trafic
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l'administration Bloomberg semblait vouloir créer des pistes cyclables.
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Concernant Prospect Park Ouest, le site paraissait idéal pour allier les deux :
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rétrécir ce qui était alors quasiment une large autoroute urbaine à trois voies
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et créer une liaison importante s'intégrant au réseau des pistes cyclables de la ville.
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Donc le Comité des Transports du Conseil Local s'est emparé de l'idée,
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pensant que c'était un projet qui en valait la peine.
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[Brad Lander]
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Un grand nombre de riverains de Prospect Park m'ont dit qu'avant
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ils avaient la sensation de vivre sur une autoroute
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Je conduis, et je me rappelle très bien,
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que vous pouviez accélérer facilement dans cette avenue, c'était excitant même si c'était risqué.
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Et je sais que les gens qui roulaient vite sur cet axe le savaient, et que les riverains le sentaient.
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[Gary Toth, 34 ans à la Direction des Transports du New Jersey]
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Sur un axe comme celui ci, en réduisant la vitesse moyenne
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de 35 mph à 25 mph (de 56 km/h à 40 km/h)]
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on augmente spectaculairement la sécurité des piétons pour de nombreuses raisons:
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les automobilistes ont plus le temps pour voir les piétons,
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la distance de freinage est moindre,
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l'impact au cas où malheureusement il y aurait quand même un accident est moindre et les chances de survie du piéton bien meilleures.
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[Brad Lander]
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Avant le réaménagement de la rue les trois quarts des voitures roulaient trop vite
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maintenant, c'est à peine un cinquième.
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[Joe Brennan, piéton qui apprécie le nouveau Prospect Park West]
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Depuis le réaménagement, c'est vraiment super.
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Je ne fais pas de vélo,
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mais même sans compter la piste cyclable,
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j'apprécie la pacification de la circulation.
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[Joannah Oltman Smith, fait du vélo avec ses enfants sur Prospect Park Ouest]
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Nous adorons la nouvelle poste cyclable,
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Je l'utilise beaucoup avec mes deux fils.
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Nous habitons côté nord, nous descendons tout le long de Prospect Park West jusqu'à Bartel-Pritchard Square,
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puis nous coupons par le parc pour atteindre les terrains de foot.
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Le grand changement, c'est que la piste va jusqu'à chez moi, elle est bi directionnelle, c'est vraiment très rassurant.
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[Tammi Williams, vient de commencer à utiliser la piste cyclable de PPW]
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C'est tellement caaaalme...
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et tellement civilisé!
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Plus besoin de rouler sur le trottoir comme j'en avais l'habitude!
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On se sent en sécurité
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on n'a plus peur d'être heurtée à tout moment par une voiture...
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et les autres cyclistes respectent les feux et les panneaux de signalisation et s'arrêtent là où ils sont supposés s'arrêter.
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[Josh, cycliste qui promène aussi son chien]
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je suis un cycliste et je promène mon chien par ici aussi,
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J'apprécie cette pacification de la circulation, ce calme,
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j'apprécie ce magnifique parc
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le réaménagement est super, c'est génial.
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Un sondage récent de Quinnipac montre que 54% des habitants de New York approuvent les pistes cyclables
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et 39% sont contre.
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Les voies de bus dédiées sur First et Second Avenue ont amélioré de 20% la vitesse de desserte des bus.
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Le réaménagement de la 9e Avenue a diminué de 56% les accidents impliquant des piétons, cyclistes et automobilistes.
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La vitesse moyenne sur Prospect Park Ouest a diminué bien que les temps moyens de parcours soient restés identiques.
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[musique]
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[Brian Kavannagh]
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Il est très important que nous trouvions les moyens de rendre nos rues
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plus accessibles à tous les usagers,
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et de permettre le développement de moyens de transport alternatifs.
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[Joy Stevens]
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Ça a augmenté notre fréquentation.
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Je veux dire, nous avions anticipé cette hausse avec la création de la piste cyclable, juste parce que le magasin est plus accessible.
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[Dan Burden, Institut pour un environnement plus vivable et piétonnier]
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Parce que NY restructure ses rues et que les gens y conduisent de manière plus civilisée,
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de plus en plus de gens se remettent à marcher dans les rues,
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ou utilisent leur bicyclette,
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ce qui fait que ces gens ne prennent pas leur voiture.
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[Tammi Williams]
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La voiture, c'est pas une mauvaise chose en soi,
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je veux dire, c'est vraiment très utile,
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mais je pense que ces changements améliorent la ville.
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Ça améliore l'état de santé des gens,
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et ils en ont bien besoin !
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[Mel Wymore]
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Les pistes cyclables protégées s'intègrent dans une vision globale
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d'une ville accueillante pas seulement pour l'automobile.
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Et les automobilistes mettront du temps avant de partager la rue naturellement.
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[Gary Toth]
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Nous commençons aussi à restaurer les rues et le voisinage,
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et à leur rendre leur état initial d'il y a 50, 60, 70, 100 ans.
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Et c'est important, car ça stimule le tissu économique local,
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ça enrichit la vie du quartier,
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et ça permet aussi aux gens de se déplacer à pied ou à vélo.
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[Joe Brennan]
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Il y a des gens qui ne sont pas d'accord, qui disent que ça complique la vie de ceux qui ont une voiture.
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Il peut y avoir des inconvénients, mais parfois,
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la sécurité prévaut.
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[Sam "Réseau urbain" Schwartz]
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Comme on le dit souvent, les gens heureux n'ont pas d'histoire...
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Mais si des gens ne sont pas contents, et les gens se plaignent d'à peu près n'importe quoi, croyez-moi,
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on en parlera dans les journeaux!
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Mais je peux vous dire que, de mon point de vue,
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et je suis l'Ayatollah de la circulation,
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que si un conducteur veut se plaindre, il sait qu'il peut écrire à Sam "Réseau Urbain".
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Je peux vous dire que je n'ai pas reçu de plaintes!
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Pas de réclamations au sujet de First et Second Avenue,
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pas de plaintes au sujet des pistes cyclables des 8e et 9e avenues.
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Donc les conducteurs semblent s'y être habitués.
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Je pense qu'il y a autant de déplacements motorisés qu'avant.
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[Robin Leaman]
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Vous pouvez voir les vélos arriver.
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Regardez, regardez!
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On voit vraiment mieux qu'avant.
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On peut voir les vélos,
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on peut voir les voitures,
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Il faut juste faire attention de ne pas anticiper le feu juste parce que vous voyez l'îlot en face, il faut s'habituer à ça.
