Return to Video

Bagaimana Belanda Dapatkan Jalur Sepeda Mereka

  • 0:02 - 0:05
    Belanda mempunyai jumlah pesepeda paling banyak di dunia,
  • 0:06 - 0:09
    tetapi juga merupakan tempat paling aman untuk bersepeda.
  • 0:10 - 0:13
    Itu terutama karena infrastruktur sepeda yang sempurna
  • 0:13 - 0:15
    yang bisa ditemui di seluruh wilayah negeri
  • 0:16 - 0:20
    Bagaimana Belanda mendapatkan jaringan jalur sepeda kualitas tinggi ini?
  • 0:21 - 0:23
    Banyak orang, termasuk di Belanda sendiri, mengira
  • 0:24 - 0:26
    bahwa jalur sepeda telah lama ada.
  • 0:27 - 0:28
    Itu tidak sepenuhnya salah.
  • 0:29 - 0:30
    Ya, dulu memang ada jalur sepeda
  • 0:31 - 0:34
    Tetapi sangat berbeda dari yang ada sekarang.
  • 0:35 - 0:36
    sempit,
  • 0:36 - 0:37
    permukaan buruk,
  • 0:38 - 0:40
    berbahaya atau bahkan tidak ada di persimpangan
  • 0:40 - 0:41
    dan tidak saling terhubung.
  • 0:43 - 0:45
    Dan jalur sepeda dulu dianggap tidak terlalu penting.
  • 0:46 - 0:49
    Jumlah pesepeda kalah jauh dari kendaraan lain.
  • 0:51 - 0:53
    Setelah Perang Dunia II segalanya berubah.
  • 0:55 - 0:57
    Orang Belanda harus membangun negeri mereka,
  • 0:58 - 1:00
    dan mereka menjadi sangat makmur.
  • 1:00 - 1:03
    Dari 1948 sampai 1960
  • 1:03 - 1:07
    Pendapatan rata-rata naik 44%
  • 1:08 - 1:09
    dan memasuki tahun 1970
  • 1:09 - 1:13
    sangat mengejutkan kenaikan mencapai lebih dari 222%.
  • 1:14 - 1:17
    Masyarakat mampu membeli barang-barang mahal.
  • 1:17 - 1:20
    Dan terutama sejak tahun 1957
  • 1:20 - 1:23
    kemakmuran ini memicu pertumbuhan
    jumlah mobil di jalan-jalan.
  • 1:24 - 1:28
    Jalan-jalan di sebagian besar kota-kota
    tua yang dibangun bukan untuk mobil.
  • 1:29 - 1:32
    Maka bangunan-bangunan dihancurkan
    untuk membuka ruang bagi mobil.
  • 1:33 - 1:37
    Bahkan beberapa jalur tua untuk sepeda dihapus.
  • 1:41 - 1:43
    Alun-alun kota menjadi parkir mobil.
  • 1:48 - 1:51
    Pembangunan modern menyediakan jalan-jalan besar
    untuk lalu lintas kendaraan bermotor.
  • 1:53 - 1:58
    Jarak tempuh tiap hari meningkat dari 3,9 kilometer di tahun 1957
  • 1:58 - 2:02
    menjadi 23,2 kilometer di tahun 1975.
  • 2:04 - 2:07
    Tetapi "kemajuan" ini membawa kerugian yang besar.
  • 2:08 - 2:12
    Sepeda dipinggirkan, jumlahnya menurun 6% setiap tahun
  • 2:13 - 2:16
    dan 3.300 nyawa hilang.
  • 2:17 - 2:18
    hanya di tahun 1971.
  • 2:20 - 2:21
    Lebih dari 400 dari kematian ini
  • 2:22 - 2:25
    adalah anak-anak di bawah usia 14 tahun.
  • 2:27 - 2:30
    Pembunuhan anak memicu masyarakat turun ke jalan
  • 2:31 - 2:31
    untuk melakukan protes.
  • 2:33 - 2:35
    Aksi "Hentikan Pembunuhan Anak"
  • 2:35 - 2:37
    menuntut jalan yang lebih aman bagi anak
  • 2:37 - 2:39
    juga bagi pejalan kaki dan pesepeda.
  • 2:40 - 2:41
    Protes mereka didengar.
  • 2:43 - 2:45
    Terutama ketika di tahun 1973
  • 2:46 - 2:48
    krisis minyak pertama menghambat kemajuan negara.
  • 2:53 - 2:58
    Perdana Menteri kepada rakyat Belanda mengatakan
    bahwa krisis ini berdampak pada kehidupan manusia.
  • 2:58 - 3:03
    bahwa mereka harus merubah cara hidup,
    dan mengurangi ketergantungan terhadap minyak.
  • 3:03 - 3:07
    Tetapi bahwa itu tidak mungkin tanpa
    terjadinya penurunan kualitas hidup.
  • 3:09 - 3:11
    Kebijakan-kebijakan untuk mendorong masyarakat bersepeda
  • 3:11 - 3:13
    sangat pas dalam gambaran tersebut.
  • 3:14 - 3:16
    Hari-hari Minggu bebas kendaraan bermotor untuk menghemat minyak
  • 3:17 - 3:21
    mengingatkan masyarakat bagaimana sebuah kota terlihat tanpa mobil.
  • 3:24 - 3:29
    Dalam kurun waktu tersebut, kawasan pusat kota dibebaskan dari mobil secara permanen.
  • 3:30 - 3:31
    Dan protes terus berlanjut.
  • 3:32 - 3:34
    Motorisasi secara masal membunuh manusia,
  • 3:35 - 3:37
    kota dan lingkungan.
  • 3:38 - 3:40
    Tur bersepeda secara masal di kota-kota Belanda
  • 3:41 - 3:44
    dan protes-protes lebih kecil menuntut fasilitas bersepeda
  • 3:45 - 3:46
    menumbuhkan kesadaran,
  • 3:46 - 3:50
    yang akhirnya merubah pola pikir mengenai kebijakan transportasi.
  • 3:53 - 3:54
    Di pertengahan dekade 1970
  • 3:55 - 3:59
    kota-kota mulai melakukan eksperimen dengan rute-rute sepeda yang lengkap dan aman
  • 4:00 - 4:01
    terpisah dari arus lalu lintas bermotor.
  • 4:02 - 4:04
    Dengan biaya dari pemerintah pusat,
  • 4:04 - 4:08
    rute-rute sepeda pertama mulai dibangun di Kota Tilburg dan Den Haag.
  • 4:09 - 4:14
    Rute-rute ini bisa dipandang sebagai awal dari
    kebijakan-kebijakan modern negara mengenai sepeda.
  • 4:16 - 4:18
    Pengguna sepeda meningkat pesat.
  • 4:19 - 4:21
    Di Den Haag 30 sampai 60%
  • 4:22 - 4:24
    dan di Tilburg mencapai 75%.
  • 4:25 - 4:26
    "Bangun dan mereka akan memakai"
  • 4:27 - 4:28
    benar terbukti di Belanda.
  • 4:30 - 4:34
    Untuk menyimpulkan, lalu apa yang menyebabkan perubahan-perubahan di Belanda?
  • 4:34 - 4:35
    Masalah-masalahnya adalah:
  • 4:36 - 4:38
    kota-kota yang tidak mampu lagi menghadapi
    kenaikan jumlah kendaraan.
  • 4:39 - 4:42
    yang memicu penghancuran dan kemarahan masyarakat
  • 4:42 - 4:45
    atas besarnya ruang kota yang dialihkan untuk lalu lintas kendaraan bermotor.
  • 4:49 - 4:51
    Jumlah kematian di jalan yang tidak bisa ditolerir
  • 4:52 - 4:55
    sekali lagi memicu protes publik besar-besaran.
  • 4:56 - 5:00
    Krisis minyak dan krisis ekonomi
    yang memicu kekurangan bahan bakar
  • 5:00 - 5:02
    dan mahalnya harga energi.
  • 5:03 - 5:08
    Solusinya terletak pada kemauan politik
    baik di tingkat nasional dan daerah
  • 5:08 - 5:12
    Pembuat keputusan dan perencana pembangunan harus menangani situasi tersebut,
  • 5:13 - 5:15
    dengan mengesampinkan kebijakan berorientasi otomotif,
  • 5:16 - 5:18
    dan berpihak penuh pada transportasi alternatif,
  • 5:19 - 5:19
    seperti bersepeda.
  • 5:20 - 5:24
    Sepeda sekarang menjadi bagian integral
    dari kebijakan-kebijakan transportasi.
  • 5:28 - 5:30
    Dan sukses apa yang diperoleh para pemrotes?
  • 5:31 - 5:34
    Kematian anak menurun dari lebih dari 400
  • 5:34 - 5:36
    menjadi 14 saja tahun lalu (2010).
  • 5:37 - 5:39
    Jalan mendapatkan jalur sepeda.
  • 5:45 - 5:47
    Jembatan tidak lagi mempertahankan lajur sepeda
  • 5:49 - 5:51
    tetapi malah mendapatkan jalur sepeda.
  • 5:53 - 5:54
    Lajur sepeda bercat,
  • 5:56 - 5:58
    menjadi jalur sepeda permanen
  • 5:58 - 6:00
    dan mobil sama sekali dilarang masuk di sini.
  • 6:01 - 6:04
    Tempat ini sekarang terkenal
    dengan penanda "I Amsterdam" -nya.
  • 6:07 - 6:11
    Dahulu, juga menjadi salah satu lokasi protes massa.
  • 6:13 - 6:17
    Para pemrotes akan sangat
    lebih nyaman tiduran di sini saat ini.
  • 6:20 - 6:23
    Masalah-masalah tersebut tidak semata
    dihadapi oleh Belanda saja,
  • 6:23 - 6:26
    Solusi-solusinya seharusnya juga
    bisa diselenggarakan di tempat lain.
Title:
Bagaimana Belanda Dapatkan Jalur Sepeda Mereka
Description:

The Netherlands is well known for its excellent cycling infrastructure. How did the Dutch get this network of bicycle paths?
Read more: http://hembrow.blogspot.com/2011/10/how-dutch-got-their-cycling.html
Click CC for subtitles in English or Dutch.
Klik op CC voor Nederlandse of Engelse ondertiteling.
more » « less
Video Language:
English
Duration:
06:29

Indonesian subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.