Return to Video

How the Dutch got their cycle paths

  • 0:02 - 0:06
    Nergens op de wereld fietsen zoveel mensen als in Nederland.
  • 0:06 - 0:10
    En het is ook de veiligste plek om te fietsen.
  • 0:10 - 0:14
    Dat komt vooral door de perfecte fiets-infrastructuur die die in het hele land
  • 0:14 - 0:16
    te vinden is.
  • 0:16 - 0:18
    Hoe komen we eigenlijk aan dit netwerk
  • 0:18 - 0:21
    van kwaliteitsfietspaden?
  • 0:21 - 0:22
    Sommige mensen denken,
  • 0:22 - 0:24
    waaronder ook veel Nederlanders,
  • 0:24 - 0:27
    Dat fietspaden er altijd al geweest zijn.
  • 0:27 - 0:29
    Dat is maar gedeeltelijk waar.
  • 0:29 - 0:31
    Ja, er waren wel fietspaden,
  • 0:31 - 0:36
    maar die waren totaal anders dan die van vandaag.
  • 0:36 - 0:43
    Smal, hobbelig, gevaarlijk op kruispunten, en niet aaneengesloten.
  • 0:43 - 0:46
    En fietspaden waren ook niet echt nodig.
  • 0:46 - 0:50
    Er waren veel meer fietsers dan ander verkeer.
  • 0:50 - 0:55
    Na de tweede wereldoorlog veranderde alles.
  • 0:55 - 0:58
    Nederland moest herbouwd worden
  • 0:58 - 1:00
    en we werden ongelooflijk rijk.
  • 1:00 - 1:04
    Van 1948 tot 1960
  • 1:04 - 1:05
    steeg het gemiddelde inkomen
  • 1:05 - 1:08
    met 44%
  • 1:08 - 1:10
    en in 1970
  • 1:10 - 1:14
    was het een duizelingwekkende 222% meer.
  • 1:14 - 1:17
    Mensen konden zich nu luxe artikelen veroorloven.
  • 1:17 - 1:20
    En vooral vanaf 1957
  • 1:20 - 1:24
    leidde dat tot veel meer autos in de straten.
  • 1:24 - 1:29
    In vooral oude steden die daar niet geschikt voor waren.
  • 1:29 - 1:33
    Dus werden gebouwen afgebroken om ruimte te maken voor de auto.
  • 1:33 - 1:41
    En zelfs sommige fietspaden werden er voor weggehaald.
  • 1:41 - 1:48
    Stadspleinen werden parkeerplaatsen.
  • 1:48 - 1:53
    En nieuwe stadsontwikkelingen kregen enorme wegen voor autoverkeer.
  • 1:53 - 1:54
    De gemiddelde dagafstand
  • 1:54 - 1:58
    ging van 3,9 kilometer in 1957
  • 1:58 - 2:04
    naar 23,2 kilometer in 1975.
  • 2:04 - 2:08
    Maar deze 'vooruitgang' kwam tegen een hoge prijs.
  • 2:08 - 2:13
    Fietsen werd weggevaagd; nam elk jaar af met 6%
  • 2:13 - 2:17
    en 3.300 mensen verloren het leven
  • 2:17 - 2:20
    alleen al in 1971.
  • 2:20 - 2:22
    Meer dan 400 van deze doden
  • 2:22 - 2:27
    waren kinderen onder de 14.
  • 2:27 - 2:29
    Voor deze slachting van kinderen
  • 2:29 - 2:30
    gingen de mensen de staat op.
  • 2:30 - 2:33
    Uit protest.
  • 2:33 - 2:35
    "Stop de kindermoord"
  • 2:35 - 2:37
    riep om veiliger straten voor kinderen
  • 2:37 - 2:40
    op voet- en fietspaden.
  • 2:40 - 2:43
    En het werd gehoord.
  • 2:43 - 2:46
    Vooral toen in 1973
  • 2:46 - 2:53
    de eerste oliecrisis het land tot stilstand bracht.
  • 2:53 - 2:57
    Minister president den Uyl vertelde de Nederlanders dat deze crisis
  • 2:57 - 2:58
    hun leven zou veranderen.
  • 2:58 - 3:03
    Dat ze zich anders moesten gaan gedragen, minder afhankelijk van energie.
  • 3:03 - 3:09
    Maar dat dat mogelijk was met dezelfde kwaliteit van leven.
  • 3:09 - 3:11
    Beleid om fietsen aan te moedigen
  • 3:11 - 3:14
    pastte perfect in dit plaatje.
  • 3:14 - 3:17
    De autoloze zondagen om olie te besparen
  • 3:17 - 3:18
    lieten mensen weer zien
  • 3:18 - 3:24
    hoe steden eruit zagen zonder autos.
  • 3:24 - 3:25
    Rond deze tijd,
  • 3:25 - 3:29
    ontstonden de eerste voetgangersgebieden,
  • 3:29 - 3:30
    en die bleven.
  • 3:30 - 3:32
    De protesten ging ook door.
  • 3:32 - 3:35
    Massa motorisatie doodde mensen,
  • 3:35 - 3:38
    de steden en het leefmilieu.
  • 3:38 - 3:39
    Massale fietsprotesten
  • 3:39 - 3:43
    in de Nederlandse steden en kleinere protesten voor het behoud van
  • 3:43 - 3:45
    fietspaden
  • 3:45 - 3:46
    brachten een bewustzijn
  • 3:46 - 3:53
    dat uiteindelijk het denken over het vervoersbeleid veranderde.
  • 3:53 - 3:55
    Midden jaren zeventig
  • 3:55 - 4:00
    begonnen gemeenten met experimentele complete en veilige fietsroutes
  • 4:00 - 4:02
    weg van het overig verkeer.
  • 4:02 - 4:04
    Gefinancieerd door de nationale overheid,
  • 4:04 - 4:07
    werden uit het niets de eerste fietsroutes gebouwd,
  • 4:07 - 4:09
    in Tilburg en Den Haag.
  • 4:09 - 4:11
    Terugkijkend
  • 4:11 - 4:15
    zou je ze kunnen zien als het begin van het moderne fietsbeleid.
  • 4:15 - 4:19
    Het fietsen nam spectaculair toe.
  • 4:19 - 4:21
    In Den Haag tussen de 30 en 60%
  • 4:21 - 4:25
    en in Tilburg met 75%.
  • 4:25 - 4:27
    "Bouw fietspaden en ze zullen gebruikt worden"
  • 4:27 - 4:30
    was in Nederland zeker waar.
  • 4:30 - 4:32
    Dus kortom,
  • 4:32 - 4:34
    wat veroorzaakte de veranderingen in Nederland?
  • 4:34 - 4:36
    Er waren problemen met:
  • 4:36 - 4:39
    steden die het verkeer niet meer aan konden.
  • 4:39 - 4:44
    Wat leidde tot sloop en publieke verontwaardiging over de vele ruimte
  • 4:44 - 4:49
    die aan het gemotoriseerd verkeer werd gegeven.
  • 4:49 - 4:56
    Een niet te accepteren aantal verkeersslachtoffers dat ook tot massale protesten leidde.
  • 4:56 - 5:01
    Een olie crisis en een economische crisis die leidde tot benzine tekorten en hoge
  • 5:01 - 5:03
    prijzen voor energie.
  • 5:03 - 5:08
    De oplossing werd gevonden in de politieke wil op lokaal en nationaal niveau
  • 5:08 - 5:11
    bij mensen die besluiten nemen en planners
  • 5:11 - 5:13
    om de situatie aan te pakken.
  • 5:13 - 5:16
    Door in het beleid de auto niet meer voor te trekken
  • 5:16 - 5:18
    en zo ruimte te bieden aan alternatieven,
  • 5:18 - 5:20
    zoals fietsen.
  • 5:20 - 5:28
    Fietsen is nu een integraal onderdeel van het vervoersbeleid.
  • 5:28 - 5:31
    En welk succes hadden de betogers?
  • 5:31 - 5:34
    Het aantal dode kinderen liep terug van meer dan 400
  • 5:34 - 5:37
    tot 14 afgelopen jaar.
  • 5:37 - 5:45
    Deze gracht kreeg zijn fietspad.
  • 5:45 - 5:49
    Deze brug hield zijn fietsstrook niet,
  • 5:49 - 5:53
    maar kreeg een fietspad.
  • 5:53 - 5:56
    Deze geschilderde fietsstrook,
  • 5:56 - 5:58
    werd een permanent fietspad
  • 5:58 - 6:01
    en autos komen hier helemaal niet meer.
  • 6:01 - 6:08
    Het is de nu beroemde locatie van het "I amsterdam" kunstwerk.
  • 6:08 - 6:13
    Eerder ook de locatie van een massaal protest.
  • 6:13 - 6:20
    De betogers zouden vandaag de dag een stuk comfortabeler kunnen liggen.
  • 6:20 - 6:24
    Nederlands problemen waren en zijn niet uniek
  • 6:24 -
    onze oplossingen zouden dat ook niet moeten zijn.
Title:
How the Dutch got their cycle paths
Description:

The Netherlands is well known for its excellent cycling infrastructure. How did the Dutch get this network of bicycle paths?
Read more: http://hembrow.blogspot.com/2011/10/how-dutch-got-their-cycling.html
Click CC for subtitles in English or Dutch.
Klik op CC voor Nederlandse of Engelse ondertiteling.
more » « less
Video Language:
English
Duration:
06:29
Amara Bot added a translation

Dutch subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.