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Já todos ouvimos o ditado "Uma imagem vale mil palavras"
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Esta ideia de valor é interessante, pois implica algum tipo de intercâmbio,
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que existe alguma taxa com a qual podemos converter uma representação numa outra.
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Como poderemos estabelecer esse intercâmbio?
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Um tipo de intercâmbio é a equivalência informal.
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Duas representação são informalmente equivalentes
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se toda a informação que está presente num pode ser inferida no outro.
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Sendo a mesma informação teoricamente inferível
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não significa que será necessário o mesmo nível de esforço para a extrair.
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Certas representações requerem mais etapas para serem interpretadas.
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E a diferença no esforço de interpretação do espectador
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apresenta tanto desafios como oportunidades para vocês como designers.
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Vamos ver um exemplo.
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Tomemos a frase "Um par de linhas paralelas é trespassada por uma transversal."
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Este corte cria oito ângulos.
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Da frase é difícil argumentar sobre que pares formam os ângulos interiores alternados.
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E se tentarem, vêem-se a criar uma imagem mental de duas linhas paralelas atravessadas por uma transversal.
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Contudo, com um diagrama como este,
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a frase eo diagrama são equivalentes em termos de informação, mas diferentes em termos de velocidade de leitura.
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Um dos maiores benefícios da interface gráfica tem em relação à linha de comandos
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é que a interface gráfica permite que várias acções comuns sejam tarefas de percepção, sem que seja necessária muita inferência.
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Até agora já vimos vários exemplos de como a cognição distribuída pode ajudar no trabalho individual.
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A cognição distribuída também pode ter poderosos benefícions par ao trabalho em grupo.
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E, só para vos dar uma ideia de como isto pode ser,
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vou-vos dar um exemplo retirado da investigação de Ed Hutchin ao cockpits de aviões.
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Uma das coisas que Ed observou foi que os artefactos no cockpit
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ajudam a coordenar a acção entre as várias pessoas que lá trabalham - os pilotos.
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Sendo assim, por exemplo, uma versão deste velocímetro onde, na aterragem e descolagem,
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é incrivelmente importante ter a velocidade precisa
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pois estamos no situação crítica para o avião - estamos junto do chão;
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As asas não forma projectadas para... foram projectas para longo-curso, muito alto,
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e a forma das asas tem de ser alterada
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para acomodar as baixas velocidade necessárias para a descolagem e aterragem.
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Vários pilotos num grande aeronave precisam de coordenar esforços de múltiplas formas importantes.
