[Musik latar]
Sejarahnya, Cina terkenal dengan bersepedanya.
Ada suatu masa dulu, mungkin sekitar satu atau dua dekade yang lalu
ketika perhatian lebih difokuskan ke budaya mobil.
Dan sekarang para pemimpin menyadari tidak mungkin membangun sarana jalan raya untuk semua orang
agar memiliki mobil.
Jadi diperlukan metoda alternatif
seperti BRT (Bus Rapid Transit), Metro, namun tak satupun dari cara tsb yang memecahkan permasalahan.
Dan dari sanalah ide berbagi pakai sepeda timbul.
[Musik latar]
Sistem Sepeda Publik adalah bagian dari sistem transportasi massal di Hangzhou.
Hangzhou terletak di tenggara Cina.
Merupakan ibukota Provinsi Zhijiang. Juga merupakan pusat ekonomi, politik, dan kebudayaan.
Mempunyai populasi 6,77 juta jiwa.
Operasi percobaan Sistem Sepeda Publik Hangzhou dimulai 1 Mei 2008. Dengan 61 titik layanan dan 2,800 sepeda.
Kini kita memiliki 2,050 titik layanan dan 51,500 sepeda.
Pemakaian harian rata-rata 240,000 perjalanan dengan puncaknya sekitar 320,000.
Jarak antara 2 titik layanan di distrik utama adalah sekitar 200-300 meter
sementara di wilayah pinggir kota sekitar 500-800 meter.
Tarif sepedanya gratis pada jam pertama.
Kami mengenakan tarif RMB1 untuk jam kedua dan RMB2 untuk jam ketiga. Dan setelah itu RMB3/jam.
[Musik latar]
Sangat terintegrasi dengan bentuk transportasi massa yang lain, seperti parkir bus dan taxi air.
Jika Anda menggunakan kartu untuk membayar tarif bus, dengan sepeda Anda dapat gratis untuk 90 menit pertama.
Ketika saya pergi bekerja di pagi hari, pertama saya pilih bus kemudian sepeda.
Kami semua terbiasa dengan kemacetan yang ada di Hangzhou.
Sepeda lebih cepat dan sangat nyaman.
Ada banyak stasiun sepeda yang nyaman terletak di kompleks perumahan dan sepanjang jalan utama.
Saya tidak bisa membayangkan Anda akan berdiri satu atau lebih dua menit di Hanhzhou
tanpa melihat Sepeda Publik Hangzhou melintasi Anda.
Kami sering menggunakan baik transportasi publik maupun Sepeda Publik setiap harinya.
Ini sangat nyaman dimana kami dapat bersepeda dari halte pemberhentian hingga ke pintu tempat kerja kami.
Berdasarkan otoritas Hangzhou, sistem sepeda publik mendapat peringkat paling memuaskan
diantara proyek-proyek pengembangan kota lainnya.
Lebih mudah menggunakan sepeda
dan sebaliknya sukar untuk menemukan parkiran mobil ketika saya mengantarkan anak-anak.
Sepeda Publik lebih nyaman bagi saya
kalau saya menggunakan sepeda saya sendiri tidak
karena jarak dari rumah saya ke West Lake sangat jauh, lebih dari 10 km.
Sekarang stasiun pengembalian sepeda sudah dimana-mana.
Sudah ada dua stasiun di kompleks tempat tinggal kami.
Ada banyak titik layanan di Hangzhou. Orang tidak perlu mencuri sepeda-sepeda kami
karena pada dasarnya gratis.
Orang-orang senang dengan sistemnya dan mereka tidak akan merusaknya.
Kalau sepeda listrik saya khawatir akan dicuri ketika memarkirkannya.
Tapi dengan Sepeda Publik saya bisa menguncinya dimana saja dan tak seorangpun yang mencurinya.
Sepeda Umum Hangzhou adalah afiliasi Public Transportation Group.
Perusahaan yang bertanggungjawab atas konstruksi,
operasi dan pengembangan sistem sepeda publik di Hangzhou.
Saya tidak tinggal disini.
Saya sering bepergian untuk bisnis
kadang saya di West Lake dan tinggal sebentar disana.
Orang-orang disini mengatakan sangat nyaman menyewa sepeda disini.
Mudah dengan bersepeda untuk jalan-jalan mengitari West Lake.
Saya sudah menggunakan sepeda publik dan sistem transit publik lainnya.
Bersepeda lebih murah daripada menggunakan taxi, dan lebih cepat daripada berjalan kaki.
Ini nyaman, dan penyewaannya pun gratis pada dasarnya.
Skala berbagi sepeda di Hangzhou dan China pada umumnya
benar-benar tak terbayangkan dari apa yang kita lihat di Eropa dan Amerika.
Menurut saya, sistem ini akan jadi bagian penting
dalam sistem transportasi publik di perkotaan.
Perusahaan Sepeda Hangzhou mengharapkan pertumbuhan 175,000 sepeda di tahun 2020.
[Musik latar]