WEBVTT

00:00:01.613 --> 00:00:06.899
Isso é uma estrada padrão do ultimo guia de norma governamental Estasunidense com os comprimentos e larguras oficiais

00:00:07.764 --> 00:00:12.554
e isso é o última orientação para uma ciclovia no caso de um cruzamento para a direita.

00:00:13.384 --> 00:00:14.908
O problema com esse formato,

00:00:15.041 --> 00:00:17.072
é o péssimo ângulo de cruzamento.

00:00:17.325 --> 00:00:20.446
Um motorista precisa olhar por cima do seu ombro direito

00:00:20.715 --> 00:00:23.192
para ver se tem alguma pessoa de bicicleta.

00:00:23.584 --> 00:00:26.264
Por esta razão, os Holandeses pararam de construir ciclovia assim

00:00:26.620 --> 00:00:28.071
há muito tempo.

00:00:28.594 --> 00:00:31.170
Eles mantem o ciclista a direita do tráfico motorizado

00:00:31.270 --> 00:00:34.135
e resolvem o cruzamento no próprio trevo.

00:00:34.639 --> 00:00:37.100
Para implementar isso com segurança,

00:00:37.315 --> 00:00:39.223
você pode criar uma curva adicional

00:00:39.246 --> 00:00:41.752
para conectar a ciclovia nas duas ruas.

00:00:41.790 --> 00:00:44.498
Ela tem a o mes raio de curvatura que a cuvra existente

00:00:44.513 --> 00:00:47.129
e os carros devem de qualquer forma virar fora da ciclovia.

00:00:49.364 --> 00:00:50.883
Você pode ver que tem espaço para um balãozinho de proteçaõ.

00:00:52.839 --> 00:00:54.688
Quando abrimos the curb (?) para deixar o ciclista andar reto,

00:00:54.734 --> 00:00:58.169
podemos ver que temos criado um caminho para o ciclista na própria junção

00:00:58.369 --> 00:01:00.845
sem precisar de mais espaço.

00:01:00.845 --> 00:01:03.747
Tem espaço para isso em cada canto.

00:01:03.747 --> 00:01:06.655
Para tornar as coisas mais clara para os usuários da estrada,

00:01:06.670 --> 00:01:08.447
podemos adicionar alguma cor

00:01:08.447 --> 00:01:10.101
e, no lugar do trevo,

00:01:10.101 --> 00:01:11.588
algums marcações.

00:01:12.572 --> 00:01:17.039
Agora só temos que encontrar um novo espaço para os pedestres atravessar a rua.

00:01:17.208 --> 00:01:20.648
Para isso, podemos facilmente deslocar um pouco para trás da linha de parada

00:01:21.141 --> 00:01:27.364
na faixa de pedeste e os pedestres tem um espaço ainda melhor para atravessar a rua.

00:01:28.749 --> 00:01:31.220
Agora, como isso meliora a segurança?

00:01:31.636 --> 00:01:33.819
Um carro indo para a direita deve para ali,

00:01:33.988 --> 00:01:36.426
enquanto alguém numa bicicleta espera lá na frente,

00:01:36.426 --> 00:01:38.886
muito bem visto pelo motorista.

00:01:39.701 --> 00:01:43.634
Um ciclista já terá indo embora quando a carro chegará no lugar do cruzamento

00:01:43.865 --> 00:01:47.172
mas se eles se encontram, um contato visual é possível

00:01:47.172 --> 00:01:50.408
porque todos podem olhar para frente.

00:01:53.664 --> 00:01:56.131
Esse formato resolve um outro problema

00:01:57.208 --> 00:01:59.071
o da curva para a esquerda.

00:02:02.179 --> 00:02:05.460
Você pode pensar que isso somente funciona em teoria,

00:02:05.567 --> 00:02:08.869
mas é o formato padrão das junções Holandesas.

00:02:09.654 --> 00:02:13.251
Ele realmente não precisa de mais espaço que uma junção tradicional.

00:02:13.759 --> 00:02:16.712
mas para as pessoas andando de bicicletas é muito mais seguro

00:02:16.712 --> 00:02:19.558
e torna o transporte de bicicleta muito mais agradável.