1
00:00:01,613 --> 00:00:06,899
Isso é uma estrada padrão do ultimo guia de norma governamental Estasunidense com os comprimentos e larguras oficiais

2
00:00:07,764 --> 00:00:12,554
e isso é o última orientação para uma ciclovia no caso de um cruzamento para a direita.

3
00:00:13,384 --> 00:00:14,908
O problema com esse formato,

4
00:00:15,041 --> 00:00:17,072
é o péssimo ângulo de cruzamento.

5
00:00:17,325 --> 00:00:20,446
Um motorista precisa olhar por cima do seu ombro direito

6
00:00:20,715 --> 00:00:23,192
para ver se tem alguma pessoa de bicicleta.

7
00:00:23,584 --> 00:00:26,264
Por esta razão, os Holandeses pararam de construir ciclovia assim

8
00:00:26,620 --> 00:00:28,071
há muito tempo.

9
00:00:28,594 --> 00:00:31,170
Eles mantem o ciclista a direita do tráfico motorizado

10
00:00:31,270 --> 00:00:34,135
e resolvem o cruzamento no próprio trevo.

11
00:00:34,639 --> 00:00:37,100
Para implementar isso com segurança,

12
00:00:37,315 --> 00:00:39,223
você pode criar uma curva adicional

13
00:00:39,246 --> 00:00:41,752
para conectar a ciclovia nas duas ruas.

14
00:00:41,790 --> 00:00:44,498
Ela tem a o mes raio de curvatura que a cuvra existente

15
00:00:44,513 --> 00:00:47,129
e os carros devem de qualquer forma virar fora da ciclovia.

16
00:00:49,364 --> 00:00:50,883
Você pode ver que tem espaço para um balãozinho de proteçaõ.

17
00:00:52,839 --> 00:00:54,688
Quando abrimos the curb (?) para deixar o ciclista andar reto,

18
00:00:54,734 --> 00:00:58,169
podemos ver que temos criado um caminho para o ciclista na própria junção

19
00:00:58,369 --> 00:01:00,845
sem precisar de mais espaço.

20
00:01:00,845 --> 00:01:03,747
Tem espaço para isso em cada canto.

21
00:01:03,747 --> 00:01:06,655
Para tornar as coisas mais clara para os usuários da estrada,

22
00:01:06,670 --> 00:01:08,447
podemos adicionar alguma cor

23
00:01:08,447 --> 00:01:10,101
e, no lugar do trevo,

24
00:01:10,101 --> 00:01:11,588
algums marcações.

25
00:01:12,572 --> 00:01:17,039
Agora só temos que encontrar um novo espaço para os pedestres atravessar a rua.

26
00:01:17,208 --> 00:01:20,648
Para isso, podemos facilmente deslocar um pouco para trás da linha de parada

27
00:01:21,141 --> 00:01:27,364
na faixa de pedeste e os pedestres tem um espaço ainda melhor para atravessar a rua.

28
00:01:28,749 --> 00:01:31,220
Agora, como isso meliora a segurança?

29
00:01:31,636 --> 00:01:33,819
Um carro indo para a direita deve para ali,

30
00:01:33,988 --> 00:01:36,426
enquanto alguém numa bicicleta espera lá na frente,

31
00:01:36,426 --> 00:01:38,886
muito bem visto pelo motorista.

32
00:01:39,701 --> 00:01:43,634
Um ciclista já terá indo embora quando a carro chegará no lugar do cruzamento

33
00:01:43,865 --> 00:01:47,172
mas se eles se encontram, um contato visual é possível

34
00:01:47,172 --> 00:01:50,408
porque todos podem olhar para frente.

35
00:01:53,664 --> 00:01:56,131
Esse formato resolve um outro problema

36
00:01:57,208 --> 00:01:59,071
o da curva para a esquerda.

37
00:02:02,179 --> 00:02:05,460
Você pode pensar que isso somente funciona em teoria,

38
00:02:05,567 --> 00:02:08,869
mas é o formato padrão das junções Holandesas.

39
00:02:09,654 --> 00:02:13,251
Ele realmente não precisa de mais espaço que uma junção tradicional.

40
00:02:13,759 --> 00:02:16,712
mas para as pessoas andando de bicicletas é muito mais seguro

41
00:02:16,712 --> 00:02:19,558
e torna o transporte de bicicleta muito mais agradável.