0:00:01.613,0:00:06.899
Isso é uma estrada padrão do ultimo guia de norma governamental Estasunidense com os comprimentos e larguras oficiais

0:00:07.764,0:00:12.554
e isso é o última orientação para uma ciclovia no caso de um cruzamento para a direita.

0:00:13.384,0:00:14.908
O problema com esse formato,

0:00:15.041,0:00:17.072
é o péssimo ângulo de cruzamento.

0:00:17.325,0:00:20.446
Um motorista precisa olhar por cima do seu ombro direito

0:00:20.715,0:00:23.192
para ver se tem alguma pessoa de bicicleta.

0:00:23.584,0:00:26.264
Por esta razão, os Holandeses pararam de construir ciclovia assim

0:00:26.620,0:00:28.071
há muito tempo.

0:00:28.594,0:00:31.170
Eles mantem o ciclista a direita do tráfico motorizado

0:00:31.270,0:00:34.135
e resolvem o cruzamento no próprio trevo.

0:00:34.639,0:00:37.100
Para implementar isso com segurança,

0:00:37.315,0:00:39.223
você pode criar uma curva adicional

0:00:39.246,0:00:41.752
para conectar a ciclovia nas duas ruas.

0:00:41.790,0:00:44.498
Ela tem a o mes raio de curvatura que a cuvra existente

0:00:44.513,0:00:47.129
e os carros devem de qualquer forma virar fora da ciclovia.

0:00:49.364,0:00:50.883
Você pode ver que tem espaço para um balãozinho de proteçaõ.

0:00:52.839,0:00:54.688
Quando abrimos the curb (?) para deixar o ciclista andar reto,

0:00:54.734,0:00:58.169
podemos ver que temos criado um caminho para o ciclista na própria junção

0:00:58.369,0:01:00.845
sem precisar de mais espaço.

0:01:00.845,0:01:03.747
Tem espaço para isso em cada canto.

0:01:03.747,0:01:06.655
Para tornar as coisas mais clara para os usuários da estrada,

0:01:06.670,0:01:08.447
podemos adicionar alguma cor

0:01:08.447,0:01:10.101
e, no lugar do trevo,

0:01:10.101,0:01:11.588
algums marcações.

0:01:12.572,0:01:17.039
Agora só temos que encontrar um novo espaço para os pedestres atravessar a rua.

0:01:17.208,0:01:20.648
Para isso, podemos facilmente deslocar um pouco para trás da linha de parada

0:01:21.141,0:01:27.364
na faixa de pedeste e os pedestres tem um espaço ainda melhor para atravessar a rua.

0:01:28.749,0:01:31.220
Agora, como isso meliora a segurança?

0:01:31.636,0:01:33.819
Um carro indo para a direita deve para ali,

0:01:33.988,0:01:36.426
enquanto alguém numa bicicleta espera lá na frente,

0:01:36.426,0:01:38.886
muito bem visto pelo motorista.

0:01:39.701,0:01:43.634
Um ciclista já terá indo embora quando a carro chegará no lugar do cruzamento

0:01:43.865,0:01:47.172
mas se eles se encontram, um contato visual é possível

0:01:47.172,0:01:50.408
porque todos podem olhar para frente.

0:01:53.664,0:01:56.131
Esse formato resolve um outro problema

0:01:57.208,0:01:59.071
o da curva para a esquerda.

0:02:02.179,0:02:05.460
Você pode pensar que isso somente funciona em teoria,

0:02:05.567,0:02:08.869
mas é o formato padrão das junções Holandesas.

0:02:09.654,0:02:13.251
Ele realmente não precisa de mais espaço que uma junção tradicional.

0:02:13.759,0:02:16.712
mas para as pessoas andando de bicicletas é muito mais seguro

0:02:16.712,0:02:19.558
e torna o transporte de bicicleta muito mais agradável.