WEBVTT 00:00:00.767 --> 00:00:06.065 (μουσική) 00:00:06.065 --> 00:00:12.482 Bruce Appleyard: Στο βιβλίο "Βιώσιμοι Δρόμοι υπάρχουν οι πρώτες πληροφορίες βασισμένες σ' έρευνα για το κυκλοφοριακό πρόβλημα σε δρόμους μέσα σε γειτονιές. 00:00:12.482 --> 00:00:15.716 Παρείχε τη βασική επιχειρηματολογία για τον περιορισμό της κυκλοφορίας. 00:00:15.716 --> 00:00:18.619 (μουσική) 00:00:18.619 --> 00:00:22.155 Mark Gorton: Ο καθηγητής Donald Appleyard έκανε μια σειρά από μελέτες 00:00:22.155 --> 00:00:29.830 σε τρεις διαφορετικούς δρόμους του Σαν Φραντσίσκο. Αυτοί οι δρόμοι ήταν καθόλα παρόμιοι, 00:00:29.830 --> 00:00:32.866 εκτός από ένα στοιχείο - το βαθμό κυκλοφοριακής συμφόρησης σε καθέναν από αυτούς. 00:00:32.866 --> 00:00:39.840 Και αυτό που απέδειξε ο Donald Appleyard, ήταν ότι και η παραμικρή ύπαρξη αυτοκινήτων, 00:00:39.840 --> 00:00:47.814 με το βαθμό επικινδυνότητας που εμπεριέχουν, αλλά και το θόρυβο και την περιβαλλοντική επιβάρυνση, υποβαθμίζει την ποιότητα ζωής στις γειτονιές. 00:00:47.814 --> 00:00:51.652 Βruce Appleyard: Αυτό που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον στα σχεδιαγράματα των "Βιώσιμων Δρόμων" και αυτό που στην πραγματικότητα πρόσθεσαν 00:00:51.652 --> 00:00:57.469 είναι ότι μας έκαναν να ξεπεράσουμε το ενδιαφέρον μας μόνο στους αριθμούς των τραυματιών ή νεκρών στους δρόμους, 00:00:57.469 --> 00:01:03.964 δείχνοντάς μας πως υπάρχει άλλος τρόπος με τον οποίο μπορούμε να υπολγίζουμε τις κοινωνικές επιπτώσεις της κίνησης στους δρόμους στις γειτονιές. 00:01:03.964 --> 00:01:10.203 Για παράδειγμα γειτονιές με δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας βοηθάνε στο να είναι οι κοινότητες περισσότερο δεμένες, 00:01:10.203 --> 00:01:18.345 ενώ αντίθετα σε γειτονίες με δρόμους με έντονη κίνηση, αναπτύσσονται λιγότεροι κοινωνικοί δεσμοί. 00:01:18.345 --> 00:01:23.584 Μark Gorton: Αυτό το γράφημα δείχνει τις κοινωνικές επαφές και σχέσεις σ' αυτούς τους τρεις διαφορετικούς δρόμους. 00:01:23.584 --> 00:01:30.123 Κάθε γραμμή λοιπόν μας δείχνει μια διαπροσωπική επαφή ανάμεσα σε δυο ανθρώπους. 00:01:30.123 --> 00:01:34.995 Σε δρόμους με μεγάλη κίνηση, υπάρχουν πολύ λιγότερες γραμμές (επαφές) σε αντίθεση 00:01:34.995 --> 00:01:40.033 με λιγότερο πολυσύχναστους δρόμους, όπου καθαρά βλέπουμε περισσότερες διασυνδέσεις. 00:01:40.033 --> 00:01:45.973 Αυτό λοιπόν που μας δείχνουν τα γραφήματα είναι πως οι άνθρωποι σε χαμηλής κυκλοφορίας δρόμους, γνωρίζουν περισσότερους ανθρώπους, 00:01:45.973 --> 00:01:49.142 έχουν περισσότερους φίλους απ' ότι σε γειτονιές με αυξημένη κυκλοφορία. 00:01:49.142 --> 00:01:58.285 Σε "ήσυχες" γειτονιές οι άνθρωποι έχουν κατά μέσο όρο 3 φίλους, ενώ όπου υπάρχει έντονη κυκλοφορία έχουν 0,9 ανά άτομο. 00:01:58.285 --> 00:02:03.557 Το γεγονός ότι η κίνηση του δρόμου που μένουμε επηρεάζει τον αριθμό των φίλων 00:02:03.557 --> 00:02:06.660 που έχουμε, είναι ιδιαίτερα σημαντικό. 00:02:06.660 --> 00:02:15.102 Το άλλο που έκανε ο Donald Appleyard σ' αυτά τα γραφήματα, είναι αυτές οι μικρές κουκίδες που δείχνουν τα σημεία όπου συγκεντρώνονται οι κάτοικοι μιας γειτονιάς. 00:02:15.102 --> 00:02:21.174 Βλέπουμε πως σε δρόμους με αυξημένη κίνηση, υπάρχουν λιγότερες κουκίδες και 00:02:21.174 --> 00:02:26.313 και είναι λίγα τα σημεία όπου οι κάτοικοι συγκεντρώνονατι στο δρόμο τους. Το γεγονός ότι 00:02:26.313 --> 00:02:31.084 έγινε δυνατή η μέτρηση και η ποσοτικοποίηση της μείωσης του αριθμού των φίλων των ανθρώπων, 00:02:31.084 --> 00:02:40.496 που προκαλείται από την αυξημένη κυκλοφορία είναι εξαιρετικά σημαντικό και βοηθά να φωτίσει το αόρατο κακό που κάνει η κυκλοφορία οχημάτωνκαθημερινά. 00:02:40.496 --> 00:02:43.897 (μουσική) 00:02:43.897 --> 00:02:47.934 Bruce Appleyard: Ακόμα αυτά τα γραφικά δείχνουν την έκταση του εδάφους στο σπίτι κάποιου, 00:02:47.934 --> 00:02:53.073 γεγονός σημαντικό καθώς βοηθά τους ανθρώπους να κατανοήσουν την όχληση της κυκλοφορίας, 00:02:53.073 --> 00:02:59.046 την απειλή της ασφάλειας, το θόρυβο, την μόλυνση, που είναι στην πραγματικότητα αρνητικές επιπτώσεις 00:02:59.046 --> 00:03:02.215 σ' αυτό που θα έπρεπε ν' αποτελεί τη γειτονιά ή την προέκταση του σπιτιού μας. 00:03:02.215 --> 00:03:06.808 (μουσική) 00:03:06.808 --> 00:03:11.358 Mark Gorton: Εδώ τώρα απεικονίζονται οι απαντήσεις των ανθρώπων σε τρεις διαφορετικούς δρόμους, 00:03:11.358 --> 00:03:16.296 σ'αυτόν με πολλή κίνηση, με μέτρια και με χαμηλή. 00:03:16.296 --> 00:03:19.700 Είναι προφανώς ευκολονόητα αυτά τα διαγράμματα, 00:03:19.700 --> 00:03:25.038 αφού σε δρόμους με αυξημένη κίνηση η άνθρωποι σχεδίασαν κόκκινα τρίγωνα, που δείχνουν 00:03:25.038 --> 00:03:31.078 τα διαμερίσματά τους ή σε κάποιες περιπτώσεις την πολυκατοικία τους σαν την έκταση του σπιτιού τους. Έτσι λοιπόν οι άνθρωποι 00:03:31.078 --> 00:03:37.150 όρισαν το εύρος της κατοικίας τους μόνο σαν τον ιδιωτικό τους χώρο στον οποίο κατοικούν ή έστω 00:03:37.150 --> 00:03:44.124 το κτίριο που μένουν. Ενώ βλέπετε πως στους πιο ήσυχους δρόμους οι περισσότεροι άνθρωποι 00:03:44.124 --> 00:03:51.039 ορίζουν ολόκληρο το δρόμο ως το εύρος του σπιτιού τους, με λίγους απ' αυτούς να λένε 00:03:51.039 --> 00:03:58.939 το κτίριο ή μια ελάχιστα μεγαλύτερη περιοχή. Πηγαίνοντας σε δρόμους με μέτρια κίνηση μερικοί άνθρωποι επίσης όρισαν μόνο το χώρο του διαμερίσματός τους. 00:03:58.939 --> 00:04:08.515 Περισσότεροι απ' αυτούς δήλωσαν όλο το κτίριό τους και οι λιγότεροι όρισαν την περιοχή όλου του δρόμου. 00:04:08.515 --> 00:04:19.793 Αυτές οι αόρατες ζημίες είναι που πρέπει οι άνθρωποι να γνωρίζουν και να έχουν υπόψη τους όταν οδηγούν ώστε να καταλαβαίνουν πως η οδηγική τους συμπεριφορά επηρρεάζει τους συνανθρώπους τους. 00:04:19.793 --> 00:04:24.336 Bruce Appleyard: Βασικά ο "Βιώσιμος Δρόμος" είναι αυτός στον οποίο νιώθεις άνετα, αυτός που σου δίνει ενέργεια. 00:04:24.336 --> 00:04:29.469 Άρα ο "μη- Βιώσιμος" είναι αυτός από τον οποίο θέλεις να ξεφύγεις. Το σημαντικότερο σημείο της έρευνας 00:04:29.469 --> 00:04:35.759 ήταν ότι δείχνει στην πραγματικότητα τα αισθήματα που έχουμε για το δρόμο μας. 00:04:35.759 --> 00:04:41.047 Mark Gorton: Ένα άλλο κομμάτι της έρευνας που ο Donald Appleyard διεξήγαγε 00:04:41.047 --> 00:04:46.520 μαζί με τους κατοίκους, ήταν ότι τους έδωσε ένα λευκό χάρτη του δρόμου τους και τους ζήτησε 00:04:46.520 --> 00:04:52.225 να ζωγραφίσουν το δρόμο. Και αυτές οι σύνθετες εικόνες εδώ που έχουν παραχθεί δείχνουν 00:04:52.225 --> 00:04:57.798 πόσες φορές έχει σχεδιαστεί το κάθε στοιχείο. Βλέπουμε πως στους δρόμους με αυξημένη κίνηση οι κάτοικοι 00:04:57.798 --> 00:05:05.338 σχεδιάζουν μόνο το δρόμο με ελάχιστες λεπτομέρειες. Πηγαίνοντας σε δρόμους με μέτρια κίνηση 00:05:05.338 --> 00:05:12.212 οι άνθρωποι ζωγραφίζουν περισσότερες λεπτομέρειες κυρίως που αφορούν τα κτίρια. 00:05:12.212 --> 00:05:23.256 Ενώ σε δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας, οι άνθρωποι βάζουν λεπτομέρειες των κτιρίων, φυτά, στοιχεία που δείχνουν πως οι άνθρωποι γνωρίζουν το δρόμο τους καλύτερα. 00:05:23.256 --> 00:05:29.162 Όταν φέρνουν την εικόνα του στο μυαλό τους, μπορούν να απεικονίσουν πολλές λεπτομέρειες, πολλές αποοχρώσεις. 00:05:29.162 --> 00:05:38.772 Αυτές οι έρευνες ήταν η πρώτη ακαδημαϊκή μελέτη στις ΗΠΑ που αποδεικνύουν τισ κοινωνικές επιπτώσεις της οδικής κυκλοφορίας. 00:05:38.772 --> 00:05:45.445 Bruce Appleyard: Η ιδιοκτησία Ι.Χ. σ' αυτή τη χώρα έχει τριπλασιαστεί από τότε που πρωτοεκδόθηκε το βιβλίο "Βιώσιμοι Δρόμοι". 00:05:45.445 --> 00:05:52.018 Άρα η κυκλοφορία ως συγκρουσιακή εισβολή στις γειτονιές, εξακολουθεί να αποτελεί ένα μείζον ζήτημα, που οφείλουμε ν' αντιμετωπίσουμε.