1 00:00:00,767 --> 00:00:06,065 (μουσική) 2 00:00:06,065 --> 00:00:12,482 Bruce Appleyard: Στο βιβλίο "Βιώσιμοι Δρόμοι υπάρχουν οι πρώτες πληροφορίες βασισμένες σ' έρευνα για το κυκλοφοριακό πρόβλημα σε δρόμους μέσα σε γειτονιές. 3 00:00:12,482 --> 00:00:15,716 Παρείχε τη βασική επιχειρηματολογία για τον περιορισμό της κυκλοφορίας. 4 00:00:15,716 --> 00:00:18,619 (μουσική) 5 00:00:18,619 --> 00:00:22,155 Mark Gorton: Ο καθηγητής Donald Appleyard έκανε μια σειρά από μελέτες 6 00:00:22,155 --> 00:00:29,830 σε τρεις διαφορετικούς δρόμους του Σαν Φραντσίσκο. Αυτοί οι δρόμοι ήταν καθόλα παρόμιοι, 7 00:00:29,830 --> 00:00:32,866 εκτός από ένα στοιχείο - το βαθμό κυκλοφοριακής συμφόρησης σε καθέναν από αυτούς. 8 00:00:32,866 --> 00:00:39,840 Και αυτό που απέδειξε ο Donald Appleyard, ήταν ότι και η παραμικρή ύπαρξη αυτοκινήτων, 9 00:00:39,840 --> 00:00:47,814 με το βαθμό επικινδυνότητας που εμπεριέχουν, αλλά και το θόρυβο και την περιβαλλοντική επιβάρυνση, υποβαθμίζει την ποιότητα ζωής στις γειτονιές. 10 00:00:47,814 --> 00:00:51,652 Βruce Appleyard: Αυτό που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον στα σχεδιαγράματα των "Βιώσιμων Δρόμων" και αυτό που στην πραγματικότητα πρόσθεσαν 11 00:00:51,652 --> 00:00:57,469 είναι ότι μας έκαναν να ξεπεράσουμε το ενδιαφέρον μας μόνο στους αριθμούς των τραυματιών ή νεκρών στους δρόμους, 12 00:00:57,469 --> 00:01:03,964 δείχνοντάς μας πως υπάρχει άλλος τρόπος με τον οποίο μπορούμε να υπολγίζουμε τις κοινωνικές επιπτώσεις της κίνησης στους δρόμους στις γειτονιές. 13 00:01:03,964 --> 00:01:10,203 Για παράδειγμα γειτονιές με δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας βοηθάνε στο να είναι οι κοινότητες περισσότερο δεμένες, 14 00:01:10,203 --> 00:01:18,345 ενώ αντίθετα σε γειτονίες με δρόμους με έντονη κίνηση, αναπτύσσονται λιγότεροι κοινωνικοί δεσμοί. 15 00:01:18,345 --> 00:01:23,584 Μark Gorton: Αυτό το γράφημα δείχνει τις κοινωνικές επαφές και σχέσεις σ' αυτούς τους τρεις διαφορετικούς δρόμους. 16 00:01:23,584 --> 00:01:30,123 Κάθε γραμμή λοιπόν μας δείχνει μια διαπροσωπική επαφή ανάμεσα σε δυο ανθρώπους. 17 00:01:30,123 --> 00:01:34,995 Σε δρόμους με μεγάλη κίνηση, υπάρχουν πολύ λιγότερες γραμμές (επαφές) σε αντίθεση 18 00:01:34,995 --> 00:01:40,033 με λιγότερο πολυσύχναστους δρόμους, όπου καθαρά βλέπουμε περισσότερες διασυνδέσεις. 19 00:01:40,033 --> 00:01:45,973 Αυτό λοιπόν που μας δείχνουν τα γραφήματα είναι πως οι άνθρωποι σε χαμηλής κυκλοφορίας δρόμους, γνωρίζουν περισσότερους ανθρώπους, 20 00:01:45,973 --> 00:01:49,142 έχουν περισσότερους φίλους απ' ότι σε γειτονιές με αυξημένη κυκλοφορία. 21 00:01:49,142 --> 00:01:58,285 Σε "ήσυχες" γειτονιές οι άνθρωποι έχουν κατά μέσο όρο 3 φίλους, ενώ όπου υπάρχει έντονη κυκλοφορία έχουν 0,9 ανά άτομο. 22 00:01:58,285 --> 00:02:03,557 Το γεγονός ότι η κίνηση του δρόμου που μένουμε επηρεάζει τον αριθμό των φίλων 23 00:02:03,557 --> 00:02:06,660 που έχουμε, είναι ιδιαίτερα σημαντικό. 24 00:02:06,660 --> 00:02:15,102 Το άλλο που έκανε ο Donald Appleyard σ' αυτά τα γραφήματα, είναι αυτές οι μικρές κουκίδες που δείχνουν τα σημεία όπου συγκεντρώνονται οι κάτοικοι μιας γειτονιάς. 25 00:02:15,102 --> 00:02:21,174 Βλέπουμε πως σε δρόμους με αυξημένη κίνηση, υπάρχουν λιγότερες κουκίδες και 26 00:02:21,174 --> 00:02:26,313 και είναι λίγα τα σημεία όπου οι κάτοικοι συγκεντρώνονατι στο δρόμο τους. Το γεγονός ότι 27 00:02:26,313 --> 00:02:31,084 έγινε δυνατή η μέτρηση και η ποσοτικοποίηση της μείωσης του αριθμού των φίλων των ανθρώπων, 28 00:02:31,084 --> 00:02:40,496 που προκαλείται από την αυξημένη κυκλοφορία είναι εξαιρετικά σημαντικό και βοηθά να φωτίσει το αόρατο κακό που κάνει η κυκλοφορία οχημάτωνκαθημερινά. 29 00:02:40,496 --> 00:02:43,897 (μουσική) 30 00:02:43,897 --> 00:02:47,934 Bruce Appleyard: Ακόμα αυτά τα γραφικά δείχνουν την έκταση του εδάφους στο σπίτι κάποιου, 31 00:02:47,934 --> 00:02:53,073 γεγονός σημαντικό καθώς βοηθά τους ανθρώπους να κατανοήσουν την όχληση της κυκλοφορίας, 32 00:02:53,073 --> 00:02:59,046 την απειλή της ασφάλειας, το θόρυβο, την μόλυνση, που είναι στην πραγματικότητα αρνητικές επιπτώσεις 33 00:02:59,046 --> 00:03:02,215 σ' αυτό που θα έπρεπε ν' αποτελεί τη γειτονιά ή την προέκταση του σπιτιού μας. 34 00:03:02,215 --> 00:03:06,808 (μουσική) 35 00:03:06,808 --> 00:03:11,358 Mark Gorton: Εδώ τώρα απεικονίζονται οι απαντήσεις των ανθρώπων σε τρεις διαφορετικούς δρόμους, 36 00:03:11,358 --> 00:03:16,296 σ'αυτόν με πολλή κίνηση, με μέτρια και με χαμηλή. 37 00:03:16,296 --> 00:03:19,700 Είναι προφανώς ευκολονόητα αυτά τα διαγράμματα, 38 00:03:19,700 --> 00:03:25,038 αφού σε δρόμους με αυξημένη κίνηση η άνθρωποι σχεδίασαν κόκκινα τρίγωνα, που δείχνουν 39 00:03:25,038 --> 00:03:31,078 τα διαμερίσματά τους ή σε κάποιες περιπτώσεις την πολυκατοικία τους σαν την έκταση του σπιτιού τους. Έτσι λοιπόν οι άνθρωποι 40 00:03:31,078 --> 00:03:37,150 όρισαν το εύρος της κατοικίας τους μόνο σαν τον ιδιωτικό τους χώρο στον οποίο κατοικούν ή έστω 41 00:03:37,150 --> 00:03:44,124 το κτίριο που μένουν. Ενώ βλέπετε πως στους πιο ήσυχους δρόμους οι περισσότεροι άνθρωποι 42 00:03:44,124 --> 00:03:51,039 ορίζουν ολόκληρο το δρόμο ως το εύρος του σπιτιού τους, με λίγους απ' αυτούς να λένε 43 00:03:51,039 --> 00:03:58,939 το κτίριο ή μια ελάχιστα μεγαλύτερη περιοχή. Πηγαίνοντας σε δρόμους με μέτρια κίνηση μερικοί άνθρωποι επίσης όρισαν μόνο το χώρο του διαμερίσματός τους. 44 00:03:58,939 --> 00:04:08,515 Περισσότεροι απ' αυτούς δήλωσαν όλο το κτίριό τους και οι λιγότεροι όρισαν την περιοχή όλου του δρόμου. 45 00:04:08,515 --> 00:04:19,793 Αυτές οι αόρατες ζημίες είναι που πρέπει οι άνθρωποι να γνωρίζουν και να έχουν υπόψη τους όταν οδηγούν ώστε να καταλαβαίνουν πως η οδηγική τους συμπεριφορά επηρρεάζει τους συνανθρώπους τους. 46 00:04:19,793 --> 00:04:24,336 Bruce Appleyard: Βασικά ο "Βιώσιμος Δρόμος" είναι αυτός στον οποίο νιώθεις άνετα, αυτός που σου δίνει ενέργεια. 47 00:04:24,336 --> 00:04:29,469 Άρα ο "μη- Βιώσιμος" είναι αυτός από τον οποίο θέλεις να ξεφύγεις. Το σημαντικότερο σημείο της έρευνας 48 00:04:29,469 --> 00:04:35,759 ήταν ότι δείχνει στην πραγματικότητα τα αισθήματα που έχουμε για το δρόμο μας. 49 00:04:35,759 --> 00:04:41,047 Mark Gorton: Ένα άλλο κομμάτι της έρευνας που ο Donald Appleyard διεξήγαγε 50 00:04:41,047 --> 00:04:46,520 μαζί με τους κατοίκους, ήταν ότι τους έδωσε ένα λευκό χάρτη του δρόμου τους και τους ζήτησε 51 00:04:46,520 --> 00:04:52,225 να ζωγραφίσουν το δρόμο. Και αυτές οι σύνθετες εικόνες εδώ που έχουν παραχθεί δείχνουν 52 00:04:52,225 --> 00:04:57,798 πόσες φορές έχει σχεδιαστεί το κάθε στοιχείο. Βλέπουμε πως στους δρόμους με αυξημένη κίνηση οι κάτοικοι 53 00:04:57,798 --> 00:05:05,338 σχεδιάζουν μόνο το δρόμο με ελάχιστες λεπτομέρειες. Πηγαίνοντας σε δρόμους με μέτρια κίνηση 54 00:05:05,338 --> 00:05:12,212 οι άνθρωποι ζωγραφίζουν περισσότερες λεπτομέρειες κυρίως που αφορούν τα κτίρια. 55 00:05:12,212 --> 00:05:23,256 Ενώ σε δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας, οι άνθρωποι βάζουν λεπτομέρειες των κτιρίων, φυτά, στοιχεία που δείχνουν πως οι άνθρωποι γνωρίζουν το δρόμο τους καλύτερα. 56 00:05:23,256 --> 00:05:29,162 Όταν φέρνουν την εικόνα του στο μυαλό τους, μπορούν να απεικονίσουν πολλές λεπτομέρειες, πολλές αποοχρώσεις. 57 00:05:29,162 --> 00:05:38,772 Αυτές οι έρευνες ήταν η πρώτη ακαδημαϊκή μελέτη στις ΗΠΑ που αποδεικνύουν τισ κοινωνικές επιπτώσεις της οδικής κυκλοφορίας. 58 00:05:38,772 --> 00:05:45,445 Bruce Appleyard: Η ιδιοκτησία Ι.Χ. σ' αυτή τη χώρα έχει τριπλασιαστεί από τότε που πρωτοεκδόθηκε το βιβλίο "Βιώσιμοι Δρόμοι". 59 00:05:45,445 --> 00:05:52,018 Άρα η κυκλοφορία ως συγκρουσιακή εισβολή στις γειτονιές, εξακολουθεί να αποτελεί ένα μείζον ζήτημα, που οφείλουμε ν' αντιμετωπίσουμε.